В началото на месец ноевмри 2013 Европейската комисия публикува доклад на CE Delt, проследващ статуса и възможните сценарии за развитието на пазара на биогорива. Докладът представлява своебразен наръчник за различните видове биогорива и техническите възможности, които съществуват пред пазара на биогорива, както и поглед към очакваните количества, които ще бъдат потребявани през 2020.
С одобрението на Директива 2009/28/ЕО за насърчаване използването на енергия от възобновяеми източници се поставиха амбициозни политически цели не само в енергийния отрасъл, но и в транспортния сектор. Всяка държава членка в ЕС в рамките на националните си цели за ВЕИ следва да постигне минимум 10% дял от възобновяеми източници в крайното потребление на енергия в транспорта до 2020. Биодизелът и биоетанолът се очаква да имат най-голям дял (от над 85%) от възобновяемите енергийни източници в транспорта, следвани от други видове горива и електроенергия от ВЕИ, предназначени за електрическия железопътен транспорт. Използването на хидрогени от ВЕИ се очаква да бъде пренебрежимо малко.
Според доклада, значителен дял от тези биогорива, но не всички могат да бъдат допуснати на пазара при ниско ниво на смесване на биодизел в дизеловото гориво и на биоетанол в бензина. Съществуващите стандарти за горива позволяват смеси до 7% обемни на метилови естери на мастни киселини (FAME[1]) и до 10% обемни на етанол. Друга пазарна възможност е използването на останалите обеми – използването на смеси с по-високо съдържание на биогорива, които да са съвместими с характеристиките на двигателите на превозните средства, използвнаето на заменяеми горива (например HVO) или използването на биогорива извън пътния транспорт
Масовото прилагане на тези възможности над съществуващите норми за смеси на биогорива изисква нови, целенасочени политически мерки както и разработването на нови горива и нови стандарти за приспособяването на двигателите, превозните средства и дистрибуцията на горива. За всичко това от своя страна потребителят следва да бъде запознат. Тези политики може да се окаже, че ще имат съществено значение за бъдещето на енергийните пазари отколкото в момента. Всяка страна членка може да разработи собствена стратегия и политически цели предназначени за конкретния пазар, но ЕС би следвало да играе важна роля в улесняването на развитието на биогорива и тяхното приложение.
Важно е съвместно правителствата и индустрията да вземат своите решения в рамките на 1 или 2 години и да предпримат необходимите действия за производството на биогорива и съвместими към тях превозните средства, за да бъде осигурено тяхното ефективно и навременно внедряване. Въпреки, че съществуват различни технически възможности, много от тях изиксват определено време и усилия, за да бъдат внедрени и да бъде достигнат техния потенциал.
Средната стойност на дела на ВЕИ в транспортта на ЕС е 4,7% през 2010, но от графиката по-долу може да бъдат проследени различните достижения на страните. Словакия, Швеция и Франция имат дял от над 6% през 2010, но за разлика от тях повечето европейски страни са постигнали дял от под 4-5%. Според същия доклад през 2010 само 1,5% от брутното крайно потребление на енергия в транспортта в България е от възобновяеми източници.
Дял на ВЕИ в транспорта в страните членки на ЕС, 2006-2010
Превозните средства, които могат да работят с компресиран и втечнен газ също могат да се движат и с биометан под формата на био компресиран и био втечнен газ. Все още броят на този вид модели на леки автомобили, автобуси и камиони, предлагани от производителите е относително нисък. Италия е първенец по брой превозни средства на газ –около 650 000.
Преглед на пазарния дял на автомобилите на газ в ЕС
За повече информация към доклада
[1] FAME-Fatty Acid Methyl Ester. Най-често срещана форма на биодизел, получен чрез преработката на сурови растителни масла или животински мазнини чрез химичен процес наречен трансестерификация.
