Ново проучване на Eurelectric и EY показва, че електрификацията на автомобилните паркове може да доведе до кумулативни икономии от оперативни разходи в размер на 246 млрд. евро до 2030 г. В съчетание с по-широките ползи за енергийната система, автомобилните паркове на компаниите представляват ключов инструмент за декарбонизация на транспорта, като същевременно укрепват конкурентоспособността на Европа.

За да се реализира този потенциал, Европа трябва да запази нивото на амбиция и да прилага ефективно съществуващото законодателство. Eurelectric призовава за въвеждане на амбициозни задължителни национални цели за закупуване на превозни средства с нулеви емисии, целеви национални данъчни стимули и специален фокус върху електромобилите, оборудвани с възможност за двупосочно зареждане.

2025 г. бележи глобален поврат в развитието на електрическата мобилност. Продажбите на електромобили достигат ~23,7 милиона (26% пазарен дял), което потвърждава, че промяната е структурна, въпреки слабия глобален пазар на автомобили. Европа е начело на устрема към електромобили. Делът на електромобилите с батерии скочи от 15,4% на 19,4% (+30% на годишна база), а декември донесе символичен пробив, като за първи път електромобилите изпревариха бензиновите автомобили по регистрации в ЕС (22,6% срещу 22,5%), като Великобритания достигна 32,2%  дял (бензинови автомобили – 22,1%). Основните пазари (Германия (+43% BEV), Нидерландия (+18,1% BEV), Белгия (+12,6% BEV) и Франция (+12,5% BEV) отбелязват ръст през 2025 г., същевременно европейските производители на оригинално оборудване излязат начело с ръст на продажбите на BEV от +32%, а VW се превърна в най-популярната марка електромобили в Европа.  За сравнение, Северна Америка  запазва около 10%, нововъзникващите пазари са достигнали ~7%.

Проучването се спира на три основни сегмента: служебни автомобили, леки търговски ванове и средно- и тежкотоварни камиони на няколко европейски пазара. Във всеки случай операторите виждат ясни предимства по отношение на експлоатационните разходи при преминаване към модели с нулеви емисии.

При фирмените автомобили електрическите модели вече осигуряват 10-20% предимство по отношение на експлоатационните разходи, когато годишният пробег надхвърля 25 000 км. Във Франция тази разлика достига 33%, подкрепена от по-ниските цени на електроенергията и благоприятното данъчно облагане. Стимулиращите мерки в Белгия и Обединеното кралство допълнително ускоряват прехода към електрически автомобили.

При лекотоварните търговски ванове икономическите ползи са още по-значителни. Електрическите ванове могат да намалят разходите за гориво с до 60%, както и разходите за поддръжка с 20-30%. Във Франция те осигуряват с около 40% по-ниски експлоатационни разходи в сравнение с дизеловите си еквиваленти. Правилата за достъп до градските зони в Нидерландия и данъчните реформи в Белгия също допринасят за по-бързото им разпространение.

При средно – и тежкотоварните камиони икономическите показатели зависят в голяма степен от маршрутите и стратегиите за зареждане. Въпреки че вече се наблюдават икономии, все още е необходима целенасочена подкрепа за ускоряване на прехода.

При дългите превози във Франция се отчита 14% намаление на експлоатационните разходи, като то достига 16% по маршрутите Франция -Германия и 5% по коридорите Франция – Румъния. Зареждането в депото значително подобрява икономическите показатели, а разходите за поддръжка на електрическите камиони могат да бъдат с 30 -40% по-ниски в сравнение с дизеловите модели.

Поглед към Китай

Китай е световен лидер в електрификацията на автомобилните паркове благодарение на държавна стратегия, която съчетава политическа подкрепа, инвестиции в инфраструктура и силна индустриална координация. Ясно формулираните цели включват електрифициране на тежкотоварните автомобили и автобусите, както и постигане на 12% дял на тежкотоварни превозни средства с нова енергия до 2025 г. и 20% до 2030 г. Тези цели се подкрепят от субсидии, зони с нулеви емисии (ZEZ) и регулаторни механизми, свързани с въглеродните емисии.

За разлика от по-фрагментираните подходи в други страни, Китай координира транспортните, енергийните и цифровите екосистеми в рамките на единна пътна карта, подкрепена от редица стимули:

• Финансови: освобождаване от данък върху покупките до 2027 г., местни отстъпки, облекчения при пътни такси и програми за замяна на дизелови камиони
• Квоти за електромобили по системата за двойно кредитиране; правителствени автопаркове ≥30% електромобили
• Промишлени: големи инвестиции в научноизследователска и развойна дейност в областта на батериите, мегаватни зарядни устройства и технологии за смяна на батерии
• Инфраструктурни: 100 000 ултрабързи зарядни устройства до 2027 г., плюс хиляди станции за смяна на батерии
• Дългосрочно: доминиране на електромобилите до 2035 г.; въглеродна неутралност до 2060 г.

Успехът на Китай се основава на тясното сътрудничество между автомобилните производители, водещите компании в производството на батерии и логистичните оператори – като BYD, CATL и SinoTruk – които интегрират превозни средства, мегаватни зарядни станции, технологии за смяна на батерии и цялостни платформи за електромобили, позволяващи бързо мащабиране на решенията.

При положение че около 20% от новите електромобили в Европа се произвеждат в Китай, европейските производители на оригинално оборудване са изправени пред нарастващ натиск върху маржовете и риск да загубят лидерските си позиции, ако не успеят да се изравнят с Китай по отношение на скоростта и мащаба на развитие.

Електромобили = ~31,4 милиона или ~9% от автомобилния парк на Китай; само BEV = ≈ 22 милиона.
Камионите с нулеви емисии достигат ~22% от продажбите на нови тежкотоварни автомобили през първата половина на 2025 г.

Ако Европа иска да се възползва от конкурентното предимство, тя трябва да разшири вече доказани решения за автомобилния парк. Това означава добре проектирани стимули, които съчетават фискални и икономически лостове, стабилна регулация, която да
осигури дългосрочна сигурност, и иновативно финансиране с практически средства, които да направят електрификацията възможна. Зарядни станции по основните пътни мрежи, интегрирани платформи за данни, даване на приоритет на превозните средства с нулеви емисии (ZEV) в търговете за публични поръчки и гъвкави услуги са основните фактори, които са спешно необходими, за да се постигне доверие и електрофициране на корпоративните автопаркове в голям мащаб.

Европа се нуждае от интегрирано планиране в областта на транспорта, енергетиката и цифровите системи. Чрез публикуването на краткосрочна стратегия за камионите, реформиране на таксите за ползване на мрежата и ускоряване на мрежовите връзки, структурните пречки могат да бъдат премахнати. Чрез отваряне на пазарите за гъвкавост за автомобилните паркове и кодифициране на стандартите V2G, в крайна сметка могат да бъдат отворени нови източници на приходи.

Повече информация: Fleet forward: powering the transition to electric mobility